NUEVOS MISILES QUE SOBREPASAN EL ESPACIO

Washington ensaya su nuevo cohete SM-3 capaz de detectar y destruir misiles balísticos que se acerquen a la atmosfera de la Tierra, informa National Interest.

Está previsto que los nuevos SM-3 sean desplegados en Polonia.

El sistema SM-3 tiene ojivas de energía cinética, capaces de viajar a velocidades superiores a casi 1.000 kilómetros por hora. La ojiva no contiene explosivo pero dispone "de la pura fuerza del impacto y colisión para destruir el blanco enemigo".

El despliegue de dichos misiles en Polonia forma parte del programa Aegis Ashore —ya operativo en Rumanía— que, según explica la publicación, trata de proteger más efectivamente "el continente europeo de posibles amenazas".

Aunque el autor señala que Estados Unidos no plantea su escudo contra un país específico, al desplegar sus cohetes hizo alusión a Rusia y otros países como Irán.

El misil SM-3 aún está fase de desarrollo y sus pruebas se han previsto para la segunda mitad de 2016.  La compañía fabricante de SM-3 ya ha recibido 543 millones de dólares para su producción.

APARICIÓN DE HUD EN LOS NUEVOS COCHES

Los sistemas de información en el parabrisas son todavía algo muy poco habitual en nuestros coches, si bien algunos modelos bastante populares y no muy caros, ya equipan un sistema HUD básico, pero funcional (como por ejemplo el Toyota Prius), aunque lo normal es que sea un equipamiento opcional y en modelos más bien caros o lujosos.

Sin embargo poco a poco los diferentes fabricantes están apostando por este sistema y es muy probable que de aquí a unos diez años esté mucho más generalizado. La ventaja del sistema es clara: permite visualizar datos fundamentales durante la conducción frente a la línea de nuestros ojos, sin requerir que apartemos la vista de la carretera ni medio segundo.

HUD, como muchos sabréis, significa Head-Up Display, es decir un visualizador (una “pantalla” si preferís) que podemos ver con la cabeza alta, sin agacharla, ni apartar la mirada del horizonte. Nació como tal en la aviación militar, para añadir información relevante de vuelo y mira de objetivo sobre el vidrio de la cabina.

Se basa en el principio de reflexión de la luz sobre un vidrio. Así que es básicamente un sistema de proyección sobre este. Lógicamente la reflexión tal cual no suele resultar en imágenes siempre nítidas o contrastadas, así que suelen añadirse algunos factores más a la ecuación. Uno de ellos es aumentar la reflectividad del soporte, por ejemplo haciendo que este sea algo más opaco y oscuro (por ejemplo un vidrio tintado). En otras ocasiones se proyecta sobre una lámina específica adherida al vidrio.

Otra estrategia (la más eficaz) es utilizar el efecto de polarización, si la luz que se proyecta está polarizada, y la superficie sobre la que se proyecta también lo está (con un tratamiento superficial), quedará atrapada (no pasará a través del vidrio) y se comportará como una superficie opaca, pero solo para la luz que se emite en una determinada dirección, dejando pasar la luz que llegue en otras direcciones (por eso se sigue pudiendo ver el exterior a través del vidrio).

 

SISTEMAS DE AYUDA CON EL CASCO EN AVIONES DE COMBATE

Los cascos para pilotos de cazas cada vez cuentan con más tecnología integrada, algunos incluyendo la posibilidad de ver “a través del casco”. Esta vez, un nuevo casco ofrece visión nocturna sin incomodar al piloto, integrando todo el sistema ante sus ojos con el menor peso posible.

El casco “Striker II” está diseñado por la compañía BAE Systems y ya ha comenzado su última ronda de pruebas antes de salir al mercado. Su idea es integrar la visión nocturna en el casco para que sin mover un dedo el piloto pueda ver a la perfección tanto de día como de noche.

El casco cuenta con una cámara de visión nocturna de alta definición integrada, que aseguran pesa tan poco que no molestará al piloto ni incrementará la fuerza G aplicada sobre su cabeza y cuello. Las imágenes de la cámara son transmitidas a su visor que hace de pantalla, y ofrecerá una visión detallada en la noche directamente los ojos del usuario.

Otra gran característica del casco es que han diseñado un sistema para que la transición entre el día y la noche sea “natural”, sin que el piloto tenga que configurar al visor de forma manual.

Por ahora, el Striker II está diseñado para cazas de combate (y llegaría primero a los cazas Typhoon, pertenecientes al Ejército del Aire Español), pero no descartan que esta clase de cascos y tecnologías lleguen a los pilotos de aviones comerciales.